Brak ciśnienia na jednym cylindrze a gaśniecie na niskich obrotach. Od tygodnie jestem posiadaczem mazdy 626 GC r 86 FE 2.0 gaźnik + instalacja gazowa (jeszcze mi się micha cieszy) niestety samochód gaśnie na niskich obrotach ( benzyna i gaz ), poprzedni właściciel powiedział ze wystarczy wyregulować gaźnik i wszystko będzie ok

Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głowicy Witam, silnik B/G R6 193KM mechanik wymienił uszczelkę pod głowicą, planowanie, próba szczelności, złożył, zagotował samochód przeczyścił układ kilkukrotnie i dzwoni do mnie że brak ciśnienia na 6 cylindrze. Wcześniej samochód chodził równo, elegancko się zbierał, odpalał na dotyk, nie brał wody - jedynie olej do zbiorniczka. Czy jest możliwe że naglę brakuje ciśnienia na 6 cyl, pokazuje 0. Na pozostałych w okolicach 10. Jakie powinno być ciśnienie ? I czy możliwe jest że to pierścienie powodują aż taki spadek ciśnienia? Konieczna będzie wymiana wszystkich pierscieni czy tylko z jednego cyl? Mi to wygląda na otwarty zawór chociaż zaprzysięgali się że wszystko sprawdzili i rozrząd dobrze ustawiony. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 12:48 0 to chyba musieli by zawór wyjąć, dlatego pytam bo coś mi tu śmierdzi. ktoś mógłby potwierdzić jakie cisnienie powinno być? Ja znalazłem tylko jakiegoś pdf z zagranicznej strony i pokazuje dla że powinno być 10. Plik poniżej Załączniki m104 .pdf ( KiB) Pobrany 40 razy E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 12:53 W tym pliku co podałeś to o stopień sprężania chodzi. Jest 10. A ciśnienie na tłokach to jest inna rzecz. Na benzynowym silniku to coś 12-15 powinno być. Zapytaj jeszcze mechanika jak on te ciśnienie mierzył... bo coś mam przeczucie, że źle. JAk pokazuje zero to może tłoka nie założyli Ostatnio zmieniony 16 mar 2016, o 13:05 przez kid, łącznie zmieniany 1 raz. droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:09 kid pisze:W tym pliku co podałeś to o stopień sprężania chodzi. Jest 10. A ciśnienie na tłokach to jest inna rzecz. Na benzynowym silniku to coś 12-15 powinno być. Zapytaj jeszcze mechanika jak on te ciśnienie mierzył... bo coś mam przeczucie, że źle. JAk pokazuje zero to może tłoka nie założyli Mierzył przy mnie, wykręcił świece włożył manometr, drugi kolega przekręcił kluczykiem kilka obrotów. na 6cyl wskazówka nie drgneła a na cylindrze 3-4 pokazało blisko 10. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana malkontent Posty: 263 Rejestracja: 8 cze 2011, o 15:58 Lokalizacja: Kraków zagotował ? Post autor: malkontent » 16 mar 2016, o 13:13 Co to znaczy " zagotował " samochód ? Może to jest przyczyna nieszczęścia . Byłeś przy zdejmowaniu głowicy ? Jaka uszczelka , co ze śrubami głowicy , co z zaworami i prowadnicami . Po co Cię denerwuje , że jest 0 , to jego problem , oddałeś auto do naprawy ! Na pierwsze mam Marek na drugie Lucas droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:41 kid Zimny silnik. Zagotował oznacza że nagrzał silnik do momentu otwarcia termostatu i przepłukał układ. Nie byłem przy momencie zdjemowania, jak przyjechałem to już była zdjęta, starej uszczelki nie widziałem. Z głowicy sciągneli wałki itd aby oddać do szlifu, zaworów nie wyciągali z tego co mi mówił, głowica była planowana i sprawdzona na szczelność. Mówił że sruby ok, krzywki wałka w porządku. malkontent pisze:... Po co Cię denerwuje , że jest 0 , to jego problem , oddałeś auto do naprawy ! Ja się o to nie denerwuje, mechanik powiedział że zrobi to na swój koszt. Twierdzi że sciągnie jeszcze raz głowice i kupi uszczelke i kpl pierscieni na ten cylinder. Ale sugeruje mi zakup pierscieni na pozostałe cylindry i się zastanawial bo naprawa automatycznie wzrosłaby o 600zł, nie mam na to pięniędzy a kto wie czy on to na prawde wymieni? I czy to jest przyczyną. Jak uważacie opłaca się wymieniać pierścienie na reszcie cylindrów? E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 13:45 Silnik do pomiaru ciśnienia cylindrów ma być ciepły, ok 70 stopni najlepiej. Do próby olejowej tak samo. Mechanik ochoczo robi na swój koszt bo wie, że coś przeoczył. Nowe pierścienie fajnie by było mieć. W sumie koszt nieduży a wszystko na wierzchu. Ile ma ta Twoja Dama przelatane? No ale jak masz takie zaufanie do tego mechanika to też bym się zastanawiał Drogie ma te pierścienie. droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:56 Mechanik ma dużo pozytywnych opinii w internecie i nie chciałby ich stracić, ale ja jestem u niego pierwszy raz i się obawiam. Przebieg 170kkm ale wątpie żeby to był prawdziwy przebieg przy prawie 20letnim samochodzie. kid a podasz jakieś tańsze źródło? W IC wychodzi około 100zł za kpl na jeden cylinder. ( E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 14:01 No IC właśnie na myśli miałem. Wychodzi 6 stów za komplet, on kupuje na jeden tłok to Tobie zostaje na 5 czyli 500 a nie dalej 600 Chcesz taniej? popytaj kolegów co mają zniżki w IC i będziesz je miał za dużo mniej. Skoro mechanik dobry to dogadaj się z nim jakoś po ludzku i powinno być dobrze. W sumie nie wszystkich jedną miarką trzeba mierzyć. malkontent Posty: 263 Rejestracja: 8 cze 2011, o 15:58 Lokalizacja: Kraków masakra Post autor: malkontent » 16 mar 2016, o 14:14 Dlaczego nie wyjął zaworów ? Przecież miał wszystko na wierzchu . To jest podstawa przy obróbce głowicy , skąd wiesz jak wyglądają gniazda i przylgnie , albo prowadnice ? To jest jakiś partacz ! Wymiana pierścieni na jednym cylindrze ? Bzdura . Musi wyjąć tłok , jak raz ruszy panewki korbowe to już się tak nie ułożą ! Niestety może się to skończyć remontem silnika . Na pierwsze mam Marek na drugie Lucas droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 18:43 nalana nafta w dolot i wylot zawory szczelne to po co je ruszac do zabielania? sam kupi i wymieni pierscienie na tym cylindrze na którym nie ma kompresji. Finalnie powiedział że da mi gwarancje na piśmie na 3 miesiące że w razie czego ściągnie głowice za darmo a wtedy ja kupie pierścienie gdyby okazało się to niezbędne. Nie wiem jak spisały by się nowe pierscienie w szklankach bez szlifu. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220

Skąd: Szczecin. Model: Ford Focus. Silnik: Benzyna 1.6. Rocznik: 2004. Postów: 4. Brak kompresji w jednym cylindrze. Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 8850 17 Jun 2017 12:27 36390 #1 17 Jun 2017 12:27 8850 8850 Level 21 #1 17 Jun 2017 12:27 Cześć. Ile wytrzyma padnięty silnik? Mam ok. km przebiegu w silniku fiata punto fire 55KM 8V z LPG Na jednym cylindrze padnięte pierścienie. Kompresja 6 bar, po próbie olejowej 12 bar. Jeżdżę tak ok. 2 miesiące w których diagnozowałem problem. Auto robi codziennie ok. 25 km w terenie miejskim. Ma padnięty silnik przez tą kompresję ale jeździ tylko układ wydechowy pracuje głośniej i warczy basem (choć wymieniony na sprawny miesiąc temu bo ja i tłumikarz nie przypuszczałem że chodzi o silnik), pękniętą szybę przednią, uszkodzoną nagrzewnicę, maska ma schodzący lakier klar, kończy się przegląd za miesiąca, OC za 3 miesiące. Ceramizer nie pomógł, zagęszczenie oleju - na mineralny też nie. Auto kwalifikuje się na złom (dadzą ok. 300 PLN) choć wszystko inne działa jak trzeba. Znalezienie innego auta może zając mi kilka miesięcy (poszukuję konkretnego auta o danych właściwościach pod moją pracę). Ile to jeszcze może pojeździć? #2 17 Jun 2017 13:11 jerry1960 jerry1960 Level 35 #2 17 Jun 2017 13:11 Z pęknietą szybą nie przejdzie przeglądu. Na pewno silnik ma dużo większy apetyt na paliwo. Szukaj jak najszybciej nowego samochodu lub wyremontuj ten. #3 17 Jun 2017 13:47 8850 8850 Level 21 #3 17 Jun 2017 13:47 - Wiem, że nie przejdzie przeglądu - szukam nowego samochodu cały czas - auto spala ok. 10 l LPG więc w normie w terenie miejskim - nie opłaca się remontować jak pisałem ze względu na koszty i czas Jak postępuje degradacja silnika na takim uszkodzeniu jak ja mam? #4 17 Jun 2017 18:04 zed71 zed71 Level 23 #4 17 Jun 2017 18:04 wszystko zalezy od pierścieni- nie znasz dnia ani godziny. pierścień może się zablokować w kazdej minucie. możesz przejechać milion km a może 1km. wystarczy że zrobi się klinek (zetrze się pierscionek w jednym miejscu) i zablokuje tłoka wtedyi masz problem z powrotem do domu #5 17 Jun 2017 18:36 8850 8850 Level 21 #5 17 Jun 2017 18:36 Wydawało mi się że zatarty pierścień pęknie lub się uszkodzi i jeden tłok przeciwko trzem nie ma szans i będzie gonił #6 17 Jun 2017 18:56 robokop robokop VIP Meritorious for #6 17 Jun 2017 18:56 8850 wrote: Kompresja 6 bar, po próbie olejowej 12 bar. Jeżdżę tak ok. 2 miesiące w których diagnozowałem problem. To masz wypalony zawór, w przeciwnym przypadku z taką kompresją w mgnieniu oka wygoniło by Tobie przez odme olej z silnika. Dodano po 47 [sekundy]: 8850 wrote: Ma padnięty silnik przez tą kompresję ale jeździ tylko układ wydechowy pracuje głośniej i warczy basem No własnie - jak wyżej napisałem. #7 17 Jun 2017 21:03 8850 8850 Level 21 #7 17 Jun 2017 21:03 @robokop: zaskoczyłeś mnie ponieważ domniemywam tak samo jak mechanicy że próba olejowa wyjaśniła temat. Czekaj: ciśnienie na cylindrze jest 6 bar. Po wlaniu kilka cm3 oleju skoczyła do 12 bar jak na pozostałych cylindrach. Jeżdżę na LPG 5 lat. W silniku jest wlany ceramizer. Przez 2 dni przelałem przez uszkodzony cylinder 2 litry nafty w celu ewentualnego odmoczenia zawieszonych pierścieni (rozpuszczenia nagaru) - oczywiście naftę wylałem przez zlanie wcześniej oleju a następnie nafty. Sprawdziłem też płytki zaworowe w ramach dopuszczalnego luzu - i jest OK. Ale poza tym nic to nie pomogło. Diagnoza była taka że pierścienie padnięte czyli remont dołu. Założyłem że mam uszkodzony dół silnika a teraz wychodzi na to że jest tylko góra. Jeśli góra to może istniał by sens naprawy jeśli to tylko jeden zawór. Zatem jak dolany olej mógł uszczelnić zawór rozbryzgiem? Nie rozumiem tego procesu, tym bardziej że mała zmiana w pomiarze ciśnienia wskazuje na problem z zaworami, duża na pierścienie. W tym przypadku ta różnica to 6 na 12 bar czyli 100%. Zatem o co chodzi? #8 17 Jun 2017 21:48 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #8 17 Jun 2017 21:48 Jakby był zawór to próba olejowa nic by nie dała. Jeżeli masz swój lub możesz od kogoś pożyczyć tester szczelności cylindrów to on prawdę Ci powie. #9 17 Jun 2017 22:14 robokop robokop VIP Meritorious for #9 17 Jun 2017 22:14 piotrekwoj1 wrote: Jakby był zawór to próba olejowa nic by nie dała A jakby to były pierścienie, to silnik zachłysnąłby się olejem - o niebieskim kopceniu nie wspomnę. Tak samo o tym, ile warte są te wasze próby olejowe. Dodano po 1 [minuty]: 8850 wrote: Przez 2 dni przelałem przez uszkodzony cylinder 2 litry nafty w celu ewentualnego odmoczenia zawieszonych pierścieni (rozpuszczenia nagaru) - oczywiście naftę wylałem przez zlanie wcześniej oleju a następnie nafty. Trzeba było zamiast nafty nasikać, tyle samo by to dało. Jeśli nafta nie ściekła natychmiast w dół, tylko przez jakiś czas się utrzymała w cylindrze, to dół jest w porządku. #10 18 Jun 2017 08:03 8850 8850 Level 21 #10 18 Jun 2017 08:03 Tester szczelności cylindrów pożyczyłem to profesjonalny sprzęt, wkręcany na gwint. Sprawdziłem 3 razy pomiar na wszelki wypadek aby nie było pomyłki. Na ciepłym silniku pomiar cylindrów 12-6-12-12 barów licząc od strony rozrządu. Dolałem kilka cm3 oleju przez otwór w świecy i pomiar 12-12-12-12 bar wciskając gaz do dechy i kręcąc rozrusznikiem. Przez 2 dni przelałem przez cylinder 2 litry nafty, po kilku godzinach wlewając dawkę aż wylewało się przez otwór w swiecy. Wcześniej zlałem oczywiście olej. Co kilka godzin kontrolowałem stan i dolewałem oraz delikatnie ruszyłem kołem. W silniku jest dolany ceramizer. Sprawdziłem też luzy zaworowe są wg. książki mieszczą się w normach bo 4 lata temu wymieniałem płytki. Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. #11 18 Jun 2017 08:46 gimak gimak Level 40 #11 18 Jun 2017 08:46 8850 wrote: Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. Bez sprawdzenia jak wygląda gładź cylindra trudno coś wyrokować. A wg mnie, lepiej jeździć na nowych pierścieniach z lekko porysowaną gładzią cylindra, niż na tych obecnych, prawdopodobnie popękanych. Sprawdzenie gładzi i ewentualna decyzja wymiany pierścieni to chyba nie jest kosmiczny koszt. Płukanka silnika który chodzi na gazie naftą, to wg mnie głupi pomysł. W silniku na gazie nie powstają osady typu nagar, a istniejące są wręcz wypłukiwane. Więc pierścienie nie powinny być unieruchomione, a może uwolnienie popękanych pierścieni spowodowało spadek kompresji. #12 18 Jun 2017 09:50 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #12 18 Jun 2017 09:50 8850 wrote: Tester szczelności cylindrów pożyczyłem to profesjonalny sprzęt, wkręcany na gwint. Sprawdziłem 3 razy pomiar na wszelki wypadek aby nie było pomyłki. Na ciepłym silniku pomiar cylindrów 12-6-12-12 barów licząc od strony rozrządu. Dolałem kilka cm3 oleju przez otwór w świecy i pomiar 12-12-12-12 bar wciskając gaz do dechy i kręcąc rozrusznikiem. Przez 2 dni przelałem przez cylinder 2 litry nafty, po kilku godzinach wlewając dawkę aż wylewało się przez otwór w swiecy. Wcześniej zlałem oczywiście olej. Co kilka godzin kontrolowałem stan i dolewałem oraz delikatnie ruszyłem kołem. W silniku jest dolany ceramizer. Sprawdziłem też luzy zaworowe są wg. książki mieszczą się w normach bo 4 lata temu wymieniałem płytki. Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. Z Twojego opisu wynika że robiłeś test sprężania. Tester szczelności cylindrów to inne urządzenie niż tester sprężania. Porównaj sobie w necie. Jak stosować tester szczelności popatrz na youtube jest tam kilka filmików. #13 19 Jun 2017 09:40 8850 8850 Level 21 #13 19 Jun 2017 09:40 O! Tak robiłem testy sprężania czyli kompresji podawanej w barach. Nie przypuszczałem że jest jeszcze coś takiego jak tester szczelności cylindrów. Wydawało mi się że jak brak kompresji to brak szczelności logiczne. #14 17 Jul 2017 08:55 tc tc Level 19 #14 17 Jul 2017 08:55 możesz jeszcze pooglądać gładź kamerką endoskopową przez otwór świecy. #15 18 Sep 2017 21:33 8850 8850 Level 21
Witam, czy ktoś spotkał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane 73.000 km. Koszty wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warszt
#1 Witam Opel Astra III 2006 1,4 16V przebieg 226kkm na gazie. Brak ciśnienia na 1 cylindrze , co robić ? Naprawiać czy szukać nowego serducha ? Gdzie w Łodzi znajdę fachmana który uczciwie pomoże rozwiązać problem ? Polecicie kogoś ? #2 A jak wyszła próba olejowa na pierwszym cyl. ? #3 Hm próby olejowej nie robiłem jeszcze , auto w takim stanie kupiłem - ale odbiorę dopiero w przyszłym tygodniu. Wtedy zrobię . Pytam znających trochę problematykę benzyna/gaz czego można spodziewać się po tym silniku i przebiegu na gazie. Ostatnie moje 10 lat to jazda na ropie , więc gazowe problemy całkowicie mi obce . Auto firmowe z udokumentowanym przebiegiem i serwisem do tej pory . Można oczekiwać opłacalnej naprawy tego silnika czy ze względu na budowę itp. czy szukać wymiany ? #4 to dosyc nowe auto wiec o silnik pewnie bedzie trudno i drogo, zależy co sie stało, skoro sie przygotowujesz na wymiane silnika to chociaż głowice zdjemij, a najpierw to zobacz czy rozrząd nie przestawiony. #5 Auto palące i jadące jeno nie najlepiej , tam jest łańcuch - więc rozrząd ? Sam nie zdejmę bo nie mam jak i gdzie niestety. Ściągnięcie i diagnoza to koszta , niestety nie wiem jakie i czy warto je ponosić. Także mnie się zdaje że raczej góra powinna być do roboty , czy sypie się coś na gazie od dołu ? Cholercia stary niezniszczalny tdi odzwyczaił mnie od kontaktów z mechanikami i teraz człowiek jak dziecko bezradny ;-). Jeszcze jedno , czy poniższy cytat ma sens i ew. może mieć jakieś powiązanie z moim problemem: "trzeba wymienic wyciagniety lancuch rozrzadu, bo halasuje ocierajac sie o obudowe, co powoduje automatycznie przestawienie sie faz rozrzadu i spadek mocy silnika" #6 szukaj silnika jesli chcesz ale nie wiem czy wiesz ile kosztują te silniki, najtańszy na allegro znalazłem za 3000 zl #7 Silnik to ostateczność , z którą jednak się liczę . Zastanawia mnie tylko czy robienie całej góry + rozrząd nie wyniesie podobnie. Wolałbym wydać te 3 tysie i mieć zdrowe serducho , która opcja lepsza ? #8 najpewniej zawór wypalony, a może nawet gniazdo skoro jezdzil na gazie, ale tak naprawde bez zdjęcia góry czy chociaż sprawdzenia ustawienia rozrządu się nie obędzie, kupiłeś zepsute auto czyli zapłaciłeś za nie mniej, także teraz nie będąc mechanikiem i tak nie zaoszczędzisz, bo nic nie zrobisz sam, nawet paska rozrządu nie sprawdzisz. Ja w moim aucie zacząłbym od sprawdzenia rozrządu i zdjęcia góry, ale to do ciebie należy ta męska decyzja. #9 arni Ja nic nie zrobię , bo nie mam gdzie , nie mam czasu i doświadczenia. Chcę zapłacić za to uczciwie , myślę że i tak mi się opłaci - ale nie chcę przepłacać zbędnie ! Dlatego szukam porady tu bo Macie większe doświadczenie . Wszelkie rady sobie cenię i uwzględnię. #10 Dlatego zrób próbę olejową będziesz wiedział czy zawory wypaliło. Jeżeli wypaliło zrobisz głowicę. Zresztą jedź do mechanika niech on sprawdzi i zobaczy co się dzieje. #11 Oczywiście do mechanika trafię , jak znajdę u siebie jakiegoś pewnego. Szukam tylko podpowiedzi , może ktoś miał doświadczenie z tym silnikiem w gazie ? Względnie powinien go tolerować , łańcuch , hydraulika zaworów . Złe ustawienie gazu , przegrzanie silnika , wyciągnięcie łańcucha - co mu zwykle szkodzi ? Pewnie trochę tych silników zrobiono na kuchenki. #12 lepiej zrobic ta probę olejowa jak pisze trebor i bedzie wiadomo za co sie brac ,nie umiesz daj komuś kumatemu niech sprawdzi nie jest to duzy koszt auto z gazem pewnie cała głowica do roboty bedzie gniazda wpadniete i zawory poupalone.. ale warto kupisz uzywke i tak sie zaczyna koszty...przekladka rozrzad i oby chodził daj boże a reszta wyjdze oby nie z czasem :/ powodzenia! #13 ja bym jeszcze sprawdzil w taki sposob: wykrec swieczke w tym cilndrze co nie chodzi i 2ga obok niego wloz pistolet do przedmuchiwania podlaczonego do kompresora zeby bylo w miare szczelnie w gniezdzie swiecy i dmuchnij jak uslyszysz w 2gim cylindrze ze syczy winna jest uszczelka glowicy - taka prosta podpowiedz ostatnio sprawdzona w astrze ale 8v chodzil na 3 na 4ry nie chcial, moze cos pomorze w diagnozie #14 Hejka Także bym raczej wolał porządnie zrobić górę w obecnym silniku , obstawiam uszczelkę lub w gorszej wersji gniazda z zaworami. Zastanawiam się tylko o koszta takiej zabawy ? Czy do tego trzeba by rozrząd (napinacz najmniej) i hydraulikę zaworów , bo stwierdzić co dobre lub padnięte nie jest łatwo. Sprawna używka 3tyś + przekładka. Dalej czekam jeszcze na kogoś kto remontował 1,4xep. Jak autko będę miał to robimy olej i dmuchanie. #15 ja powiem tak, uwzywka nie wiadomo nigdy co trafisz... polatasz pol roku i zonk dolozysz 3tysie + ten silnik niby igła ktory kupiles to w sumie daje 6k, a jak wyremontuyjesz ten silnik ktory masz aktualnie pod machą na tip top spokojnie w 3tysiacach sie zmiescisz ( u mnie zest. uszczelek na gore 400pln z ussczelniaczami, pierscienie z panewkami 600 kpl, uszczelka michy 41pln, pokrywy rozrzadu 52pln, rozrzad kompletny 360pln około plus robota do dogadania jeszcze Ci troche zostanie z tych 3 tysiecy) i wiesz co masz nawet jak by trzeba było tulejować blok. Takie jest moje zdanie, ja wlasnie dlatego nie przekładam nigdy silnikow. #16 GSS Piszesz o bebechach do mojego silnika , do tego pewnie Mieszkasz daleko ? Pewnie że wolę te 3 tysie wpakować w zrobienie tego co jest , jeno cen nie sprawdzałem a wyższe słyszałem. #17 no pewnie daleko mieszkam hehehe co do cen to strzelalem ale moge dokladnie sprawdzic uszcz. głowicy 111zl uszcz. kol ss 33zl uszcz. kol wd 19zl uszcz. pokrywy zaw 55zl uszcz. pokr rozrzadu 50zl uszcz misy olejowej 38zl uszczelniacze zaworowe 92zl uszczelniacz wał 50zl zest. srub glowicy 60pln wszystko z victor reinz zest pierscieni 280zl goetze zestaw łancucha rozrzadu 360 pln panewki glowne + korby ~340 pln ewentualnie zawory po 25pln szt w sumie 1488pln teraz poszukac rozsadnego mechanika ktory dobrze to zrobi no i kolejne 250tysi przed Toba ehhe #18 dokładnie, tylko dobrego, uczciwego mechanikusa i będziesz wiedział co masz #19 "dokładnie, tylko dobrego, uczciwego mechanikusa" Piwo stawiam , dużo piw , Daj mi namiar ? Jeden oficjalny dealer na Z - nie ma dobrej opinii , u drugiego (ze znakiem błyskawicy) jak chciałem osłonę przegubu to mi powiedzieli że tylko w pakiecie z innymi osłonami . Bo się pewnie rozwala wkrótce , jakoś całe jeszcze - ale się kiedyś rozwalą zapewne. Dobra , szalka przechyla się na porządną robotę tylko mechanika szukam. Jeszcze mi Powiedzcie jaka jest rozsądna kwota za roz i złożenie tego wszystkiego. Nie muszę robić na miejscu , mogę zaciągnąć trochę . #20 no to pozostaje Ci szukac kogos w okolicy, moze na forum ktos jest z Twojego terenu a zna sie na rzeczy tak czy inaczej nie oplaca sie silnika wymieniac zeb nie wiem co, ja zawsze klientowi odradzam takie rozwiazanie bo bylo kilka zonkow hehe Witam. Posiadam problem z Oplem Astra G silnik 2.0dti. Auto miało problemy z odpaleniem silnika, powodem był uszkodzony sterownik pompy VP30. Sterownik został juz naprawiony lecz wygląda na to że zawory na 2 i 4 cylindrze nie domykają się i jest kompletny brak kompresji, wygląda na podwieszone
gregi14 napisał(a):1. Jest sens podpinać auto do komputera? Wcześniej żadne błędy nie wyskakiwały , obroty na normalnym poziomie żadnych „skoków”Masz F20 więc samochód jest w miarę młody a dzisiaj diagnostyka opiera się głównie na sprawdzeniu błędów zapisanych w sterowniku. Powinno to zostać sprawdzone w pierwszej kolejności. Jak tego nie zrobiłeś to teraz wykonaj takie podłączenie i napisał(a):2. Ogólnie co możecie poradzić przy takim problemie bo nie ukrywam płacić 9 tys za naprawę mi się nie uśmiecha Trzeba ustalić w czym dokładnie jest problem. Ja myślę że przy tak niskim ciśnieniu miałbyś wypadanie zapłonu na tym cylindrze i otrzymałbyś stosowny komunikat o błędzie, poza tym silnik pracowałby bardzo napisał(a):wczoraj otrzymałem telefon ze postanowił sprawdzić ciśnienia na cylindrach co wyszło ? Brak ciśnienia na 3 cylindrze zamiast 27 jest 5-7 Jakie dokładnie wartości wyszły na poszczególnych cylindrach? Zrobił próbę olejowa na tym trzecim cylindrze?
Toyota Corolla E12 - dziwne rysy na tarczy hamulcowej. Autor miałby się czym przejmować gdyby to były pęknięcia a takie płytkie rysy uwypuklone przez pył z klocków to jedynie skaza wizualna, która zniknie wraz z dalszą eksploatacją. Niektóre auta mają bardziej porysowane cylindry silnika a mimo to dalej jeżdżą.
– DZIAŁY TEMATYCZNE AKCESORIA DLA KIEROWCÓW (38) KOSMETYKI SAMOCHODOWE (9) DETAILING (3) DOKUMENTY , UBEZPIECZENIA, REJESTRACJA, WYREJESTROWANIE (21) ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE (59) WADY ELEKTROMOBILNOŚCI PROBLEMY SAMOCHODOW ELEKTRYCZNYCH (31) FELIETONY MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY I CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE (71) MAGAZYN MOTORYZACYJNY (576) KONKURSY MOTORYZACYJNE (2) MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY (12) MOTORYZACJA I POLITYKA (32) MOTORYZACJA I WOJSKO (7) NAJBRZYDSZE SAMOCHODY ŚWIATA (2) PODRÓŻE i SLOW DRIVING (7) SAMOCHODY ŚWIATA (38) SAMOCHODY TERENOWE (3) TECHNIKA MOTORYZACYJNA (186) CZUJNIKI I ELEKTRONIKA (8) KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA (4) NADWOZIE SAMOCHODU (19) OGUMIENIE (6) OSPRZĘT SILNIKA (16) OŚWIETLENIE ZEWNĘTRZNE SAMOCHODU (7) PŁYNY EKSPLOATACYJNE (18) ROZRZĄD (5) SILNIKI SAMOCHODOWE (45) SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA (2) UKŁAD CHŁODZENIA (11) UKŁAD DOLOTOWY (3) UKŁAD ELEKTRYCZNY I AKUMULATORY (8) UKŁAD HAMULCOWY (9) UKŁAD KIEROWNICZY (7) UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU (6) UKŁAD WYDECHOWY, KATALIZATORY I FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH (10) UKŁAD ZAPŁONOWY (2) WNĘTRZE KABINY (7) ZAWIESZENIE SAMOCHODU (15) TESTY SAMOCHODOW – REWIA MOTORYZACYJNYCH GWIAZD (14) TESTY NOWYCH SAMOCHODÓW (3) TESTY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH (10) WALKA Z KOROZJĄ (6) WALKA Z PIJANYMI KIEROWCAMI (11) WYŻSZA SZKOŁA DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO (1) Witamy w portalu motoryzacyjnym To wielki zaszczyt dla redakcji, że odwiedzili Państwo portal Naszym marzeniem było stworzenie internetowego magazynu dla miłośników samochodów. Serdecznie zapraszamy do odwiedzania MOTOREWII jak najczęściej. Wszystkie prawa zastrzeżone (R) Kopiowanie artykułów zabronione. Reklama KONTAKT – ADRES – WSPÓŁPRACA Portal Motoryzacyjny Motorewia -> 95-100 Zgierz (adres do korespondencji pocztowej oraz nr telefonu podamy po kontakcie mailowym) -> -> redakcja@ Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współpracą, reklamą na łamach portalu czy też testami - zapraszamy do kontaktu. PISANIE ARTYKUŁÓW MOTORYZACYJNYCH NA ZLECENIE Jeśli jesteście Państwo zainteresowanie przygotowaniem: - poradników motoryzacyjnych - artykułów na strony www dotyczących motoryzacji - testów - artykułów prasowych dotyczących motoryzacji zapraszamy do kontaktu. -> redakcja@ TECHNIKA MOTORYZACYJNA TESTY SAMOCHODÓW FELIETONY MOTORYZACYJNE MOTORYZACJA I POLITYKA ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – PRAWDA O ELEKTRYCZNYCH WYNALAZKACH MAGAZYN MOTORYZACYJNY ZAPRASZAMY NA NASZĄ STRONĘ NA FACEBOOK! WYŁACZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI Wyłączenie odpowiedzialności Wszystkie artykuły, znajdujące się na łamach Portalu Motoryzacyjnego mają jedynie charakter informacyjny. Zawsze zachęcamy do odwiedzania warsztatów samochodowych, w przypadku awarii bądź podejrzenia awarii samochodu. Wszystkie czynności naprawcze/regulacyjne właściciele aut wykonują tylko i wyłącznie na własną odpowiedzialność. Nie odpowiadamy za jakiekolwiek uszkodzenia. Portal Motoryzacyjny SZUKAJ RODO Strona nie gromadzi i nie przechowuje żadnych danych swoich użytkowników, takich jak imię, nazwisko, mail itd. Pobierane są anonimowe dane przez automatyczne programy (Google Analytics itd), zliczające statystyki odwiedzin strony. REKLAMA REKLAMA ZNAJDŹ NAS NA FACEBOOK I TWITTERReklama
Jeśli nagły spadek mocy ma miejsce w turbodoładowanym silniku, należy sprawdzić stan turbosprężarki. Brak doładowania sprawi, że silnik z trudem wkręci się na obroty i nie straci charakterystycznego „kopnięcia” po rozkręceniu się turbiny. Nie należy tego jednak mylić z turbodziurą, czyli momentem bezwładności tuż po #1 OFFLINE terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:00 problem wczoraj podczas jazdy moja omega (silnik 2,0 16 v ) zaczela do mechanika i okazalo sie ze niemam kompresji na 3 i 4 pokrywe z gory i walki cale rozrzad tez moglo sie stac? i czy oplaci sie robic remont.?Dodam ze bardzo klekocze .I prosba znacie jakis dobry warsztat w kielcach lub okolicach . #2 OFFLINE kocyk kocyk watching you 9 202 postów Dołączył: 01-03-2009 Skąd: SZ (Zabrze) Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:06 brak kompresji na sąsiednich cylindrach najczęściej oznacza że szlag trafił UPG , jak nic nie widać trzeba zwalić głowicę , może też coś z zaworami Urbino 18 Powszechnie wiadomo że coś jest niemożliwe do zrobienia, aż przyjdzie ktoś kto nie wie że to jest niemożliwe i to zrobi Nie pij za kierownicą, stukniesz kogoś w zderzak i sobie rozlejesz. #3 OFFLINE kolo72 kolo72 149 postów Dołączył: 08-08-2007 Skąd: Wojkowice Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:13 Na 100% UPG. Przedmuch pomiędzy 3 i 4 cylindrem. Ja miałem coś takiego 2 lata temu, tylko że u mnie był przedmuch między 1 i 2 cylindrem. #4 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:15 Dzieki za co to jest UPG bo ja z mechaniki taki obcykany przeraza mnie ten klekot sily wogole niema a mechanik mnie tylko straszy #5 OFFLINE eliks eliks 1 563 postów Dołączył: 28-11-2007 Skąd: Lidzbark @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:17 #6 OFFLINE kocyk kocyk watching you 9 202 postów Dołączył: 01-03-2009 Skąd: SZ (Zabrze) Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:18 UPG - uszczelka pod głowicą Urbino 18 Powszechnie wiadomo że coś jest niemożliwe do zrobienia, aż przyjdzie ktoś kto nie wie że to jest niemożliwe i to zrobi Nie pij za kierownicą, stukniesz kogoś w zderzak i sobie rozlejesz. #7 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:24 A dlaczego tak klekocze ? I jaki jest orientacyjny koszt naprawy? sorki ze tak zrzędze ale niechcem przeplacic Dodam ze rozrzad jest nowy #8 OFFLINE kolo72 kolo72 149 postów Dołączył: 08-08-2007 Skąd: Wojkowice Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:28 Klekocze bo nie ma kompresji i zawory luźno chodzą. Co do kosztów, to Ci nie powiem, bo ja sobie sam ją wymieniłem. #9 OFFLINE kocyk kocyk watching you 9 202 postów Dołączył: 01-03-2009 Skąd: SZ (Zabrze) Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:29 może płyn poszedł do oleju i dlatego klekocze , sprawdź czy oleju nie przybyło i w jakim jest stanie ten olej, to znaczy jaki ma kolor i konsystencję , wszystko się okaże po zdjęciu głowicy ale myślę że to tylko i wyłącznie uszczelka Urbino 18 Powszechnie wiadomo że coś jest niemożliwe do zrobienia, aż przyjdzie ktoś kto nie wie że to jest niemożliwe i to zrobi Nie pij za kierownicą, stukniesz kogoś w zderzak i sobie rozlejesz. #10 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:40 Ok wielkie dzieki jutro pojade do tego mojego mechanika i mu nawtykam ze powinien wiedziec jak sprawdzil kompresje a nie wymyslac,mam nadzieje ze to "tylko uszczelka".I juz powaznie ostatnie pytanko czyli raczej nietrzeba wymieniac zaworow ani planowac glowicy? wystarczy wymana samej uszczelki? Z gory dzieki za podpowiedzi .Dam znac jutro co mi powiedzial mechanior #11 OFFLINE kolo72 kolo72 149 postów Dołączył: 08-08-2007 Skąd: Wojkowice Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:41 #12 OFFLINE Picasso Picasso Szofer ;) 55 postów Dołączył: 17-02-2010 Skąd: Wrocław @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 14:28 mogą być: 1. gniazda zaworów powypalane lub coś z samymi zaworami się stało 2. uszczelka pod głowicą (w sumie mało prawdopodobne) 3. gwinty w gnieździe świec się pozrywały lub świece są niedokręcone (sam osobiście w jednym z poprzednich aut miałem taki przypadek że po 2 tyg od wymiany świec u mechaniora na trasie wywaliło mi świece na zewnętrzną i auto chodziło jak traktor, jak ją delikatnie udało mi się wkręcić to dalej coś klekotało ale problem uciekł po dokręceniu świecy - u Ciebie jest to nierealne praktycznie bo kompresje na cylindrach mierzy się przecież używając odpowiedniego urządzenia [manometru] z wkręcaną końcówką właśnie w gniazdo świec i kręcąc rozrusznikiem) 4. pierścienie - żarłby olej w duuużych ilościach #13 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 15:19 Oleju brała mi 1 l na 1500 km a jezdze na w zbiorniczku wyrownawczym jest świece to sam wiesz ze pewnie pierscienie ale dowiem sie pewnie dopiero jak zdejma mi glowice #14 OFFLINE Lead Lead O_o 151 postów Dołączył: 05-10-2009 Skąd: Tarnobrzeg @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 21:10 Przerabiałem temat w listopadzie ubiegłego roku. Ten sam objaw, brak kompresji 3 i 4, spalanie stukowe po depnięciu na gaz, brak mocy, olej w płynie ... przepalona uszczelka pod głowicą pomiędzy 3 a 4 cylindrem oraz jakieś historie z gniazdami zaworowymi. Ogólnie to bez planowania i regeneracji gniazd się nie obeszło ale wyszło na dobre #15 OFFLINE kczech kczech 3 552 postów Dołączył: 05-12-2006 Skąd: Przeworsk Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 21:29 terminator - uszczelki i ewentulane czesci nei beda kosmicznie drogie - robocizna to polowa kosztow CZĘŚCI AKCESORIA WARSZTAT - [B] #16 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 10 października 2010 - 09:23 Trudno zrobic trzeba zebym tylko niemusial kupowac drugiego bo niewiadomo co sie kupi a takto bede wiedzial co mam pod maska. Obawiam sie tylko kosztow choc teraz czesci nie sa juz tak drogie. A jakim olejem zalac njlepiej? Jezdzilem na platinum 10 w 40 ale chcialem zmienic na mobil 10 w 40 LEAD a ile cie to wyniosło kosztowo w tamtym roku? #17 OFFLINE Lead Lead O_o 151 postów Dołączył: 05-10-2009 Skąd: Tarnobrzeg @Oznacz Napisany 10 października 2010 - 12:56 Zrzucenie czapki, planowanie głowicy z regeneracją gniazd i sprawdzeniem szczelności, nowa uszczelka, nowe uszczelniacze, nowy rozrząd z pompą, nowa cewka, nowe kable wn, świece, komplet filtrów łącznie z kabinowym i filtrem paliwa, 5l 10w40 GM (chociaż dzisiaj bym go nie wziął tylko pewnie coś z Valvoline albo Castrola) - w sumie 1500 zł. Szkoda tylko że mechanik był partacz i nie zrobił od razu pierścionków jak miał głowicę zdjętą ale trudno. Mogłem mieć za te pieniądze drugi silnik ale teraz przynajmniej wiem czym jeżdżę. #18 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 10 października 2010 - 16:05 To powiem ci ze w miare to samo bo kumpel robil to wszystko w tym roku i zaplacil 1850 #19 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 23 października 2010 - 13:40 pytanko czy da sie zalozyc tc do mojej omegi? silnik x20xev i co trzeba by kupic jesli jest szansa wogole zalozenia zeby dla wszystkich forumowiczów #20 OFFLINE Omegatron Omegatron 23 postów Dołączył: 15-06-2010 Skąd: Sosnowiec @Oznacz Napisany 24 października 2010 - 20:24 Ja zrobilem generalke glowicy po przestawieniu sie rozrzadu , i zaplacilem 500 za zrobinie glowicy z czesciami , i 150 znajomemu mech za montaz i wszystkie czynnosci z nim zwiazane . Wypadanie zapłonu – przyczyny. Z wypadaniem zapłonu mamy najczęściej do czynienia w silnikach o zapłonie iskrowym, tj. zasilanych benzyną lub gazem. Wynika to z tego, że najczęstszą przyczyną wypadania zapłonu są niedomagania w układzie zapłonowym: brak iskry na świecy, uszkodzona cewka, przebicia na przewodach zapłonowych,
Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość Gość Wysłany: 2014-03-01, 13:38 Drogo nie znaczy dobrze. U nas planowanie 70 zl Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. Bobek Grupa Śląska Auto: Corsa 16v / Fiesta TDCI Imie: Michał Pomógł: 157 razyWiek: 30 Dołączył: 12 Maj 2011Posty: 6090Skąd: SY Wysłany: 2014-03-01, 13:51 Ja za 8v w lanim placilem bodajze 6 dyszek. Nie mowie, ze ma wyrzucic 2 stówy w planowanie, mialem na mysli to, zeby to zrobic w jakims warsztacie ktory ogarnia, a nie u zdzicha zza winkla. War... war never changes... kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:14 Witam i Leganza dostała nowe rozrzad przeskoczyl o 7 zebow uszkodzil 5 koszt naprawy z robociznal wyniosl okolo 650 zl do wymiany poszło: -5 zaworów -uszczelniacze -uszczelka pod głowica -uszczelka pod kolektorem -planowanie glowicy -uszczelka pod zaworami -pasek rozrzadu Niestety wszystkie czesci pochodza od opla omegi 16v i V6. po naprawie auto ciagnie ladnie spalanie benzyny(moja legza wersja bez gazu) 10l/100 po remoncie narazie jechalem ja okolo 190 km/h bez mankament ktory mnie denerwuje po remoncie to slychac lekkie stukanie w wiem czy to wina popychaczy moze??? ale ponoc tym mam sie nie przejmowac kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:18 posiada salonowego Lanosika 8v 98r. i okolo 135 tys nie moge go namowic na wymiane rozrzadu gdyz od mojej matki slysze"nie ma takiej potrzeby bo do tej pory sie nie psuje" masakra jak takie cos slysze to mnie strzela gdyz rozrzad nie byl wogole wymieniany od nowosci tak samo jak i plyn chlodzacy;/;/;/ michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 18:18 hmm, nie jest to naprawa jakaś budżetowa? @up Nie życzę Tacie źle ale długo lanos nie pojeździ... Nubira II momenty dokręcania: Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:19 michok napisał/a: hmm, nie jest to naprawa jakaś budżetowa? mechanik znajomy to malo wzial michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 18:21 Zastanawiam się po prostu czy tłoki, wał i głowica nie dostały przy okazji po dup**... Nubira II momenty dokręcania: kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 18:30 michok napisał/a: Zastanawiam się po prostu czy tłoki, wał i głowica nie dostały przy okazji po dup**... Tłoki gosciu i pierscienie luknał(dodam zaufany mechanik po rodzinie mozna powiedziec) wszystko o dziwo bardzo elegancko wal szczerze mowiac to nie co to mi powiedzial ze warto tzw."szklanki"zmienic ale to nie jest sie za bardzo nie znam na mechanice nawet nie wiem co to te "szklanki" michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 18:35 kaziu767 napisał/a: michok napisał/a: Zastanawiam się po prostu czy tłoki, wał i głowica nie dostały przy okazji po dup**... Tłoki gosciu i pierscienie luknał(dodam zaufany mechanik po rodzinie mozna powiedziec) wszystko o dziwo bardzo elegancko wal szczerze mowiac to nie co to mi powiedzial ze warto tzw."szklanki"zmienic ale to nie jest sie za bardzo nie znam na mechanice nawet nie wiem co to te "szklanki" Ostatnio jak mój Ojciec zaufał mechanikowi, kosztowało mnie to prawie 6k zł. Jak poszukasz na forum postów maciejkao (i nie tylko) nt. pierścieni, tłoków (pomiaru zużycia) to zrozumiesz, że na oko to sobie można Nubira II momenty dokręcania: kaziu767 Auto: Daewoo Lanos,Leganza Imie: Damian Dołączył: 19 Paź 2011Posty: 22 Wysłany: 2014-10-22, 19:41 Jak poszukasz na forum postów maciejkao (i nie tylko) nt. pierścieni, tłoków (pomiaru zużycia) to zrozumiesz, że na oko to sobie można [/quote] fakt ale,w sumie czesci nie sa drogie a cholera posiadam sentyment do dwoch aut daewoo tj. lanos i Leganza chociaz mom zdaiem tico i matiz za ekonomike tej zasluguje na cos to caly silnik do zmiany i auto dalej lata a pozniej odstawie sobie ja porobie na cacy i tylko na niedziele musze dorwac tanio duzego fiata michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-10-22, 20:30 kaziu767 życzę jak najwięcej km zwiń Ojcu lanosa i zawieź do mechanika Nubira II momenty dokręcania: Podobne tematy [Nexia] Brak kompresji na pierwszym cylindrze brak kompresji w silniku!! [lanos] brak kompresji [Nexia] Brak kompresji na wszystkich 4 cylnidrach. [nubira II klekotanie i brak kompresji (podobno) [Lanos] PILNE nie odpala brak kompresji (?) [Matiz] Brak ciśnienia na pierwszym cylindrze. Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
48, 49 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 56,48 zł z dostawą. Produkt: Miernik tester poziomu kompresji Satra S-31CTK. dostawa we wtorek. 30 osób kupiło. dodaj do koszyka.

Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM A więc tak: Po nalocie 60kkm, nagle silnik stracił moc (zaświeciło się EPC i Check) dodam przy normalnej jeździe przy prędkości pomiędzy 80 -100km/h, silnik po zatrzymaniu niby odpalał i pracował jak by na 3 cylindry. W pierwszej kolejności pomyślałem jakiś kabelek się odpiął czy zwierzątko przegryzło, może cewka.. no ale okazało się że nie ma kompresji na 1 cylindrze, z jakiego powodu jeszcze nie wiadomo. Ktoś z Was może spotkał się z taką usterką? Samochód jeszcze na gwarancji więc naprawa w ramach gwarancji, ale ciekaw jestem czy ktoś już nie miał podobnego doświadczenia z tym silnikiem, i jak ewentualnie problem rozwiązano. Na chwile obecną samochód stoi w serwisie i czeka na swoją kolej. Sprawa dotyczy oczywiście samochodu jak w awatarze. Ambiente Dołączył: 2005 Posty: 172 Podobny epizod zdarzył się kiedyś w rodzinie. Audi A5, 2015 z silnikiem tfsi (ten sam?) przy przebiegu niecałych 20 tys. km w trasie w Czechach wystapiły objawy jak u Ciebie. Auto miało wtedy coś ponad rok i było na gwarancji. Czeski serwis na gwarancji wymienił silnik z turbiną, a jako przyczynę podał awarię "łożyska wału korbowego". Koszt wymiany w systemie serwisu to 19 OCTAVIA '01 Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Historia silników TSI jest bogata, wychodzi na to że ja mam tzw 3 generację EA888, (kod CHHA- poza skodą montowali go jeszcze w chyba tylko w golfie mk7 GTI), która już teoretycznie jest pozbawiona wad picia oleju, za cienkich pierścionków itd, z pierwszych generacji, a co konkretnie było we wspomnianym audi ciężko zgadywać. Komentarz Ambiente Dołączył: 2005 Posty: 172 Tak czy owak, raczej jednostkowy przypadek. Pozostaje czekać na diagnozę, dobrze, że masz gwarancję. OCTAVIA '01 Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Po rozłożeniu góry silnika, ponoć uszkodzeniu uległa sprężyna jednego z zaworów, czekają na części i weryfikują jeszcze dalej czy nie ma innych uszkodzeń. W przyszłym tygodniu mają to poskładać. Komentarz Elegance Dołączył: 2015 Posty: 901 dobrze sprawdzcie czy tłok nie jest poobijany Powered by R-Performance Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM No mam nadzieje że to sprawdzą...... Jak coś więcej będę więcej wiedział dam cynka. Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 406 Auto: Octavia IV (NX3) Octavia III: DHGA TSI RS 245 KM Niby niby nie wysilony silnik a awarii sporo i szybko. Czekamy na końcowy werdykt Komentarz Elegance Dołączył: 2007 Posty: 784 Auto: Seat U mnie 82 tyś przebiegu, w zeszłym tygodniu wymienili mi akumulator i obudowę termostatu. Akumulator miał uszkodzone jedno ogniwo i czasami wyskakiwał błąd czujników parkowania, zaraz po odpaleniu auta. Z termostatu lekko ciekło. ...DIESEL KOPCI , DIESEL CZADZI , DIESEL NIGDY CIĘ NIE ZDRADZI... :-) mala ewolucja BKD ->BMN 205KM/458Nm Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat Myślę, że to jednostkowy przypadek z tym zaworem. Wada materiałowa pewnie tego danego elementu, albo wada montażu. Bywa i tak. Narazie nie słychać, żeby te nowsze tsi miały jakieś większe problemy. Choć może z przebiegami wyjdą jakieś kwiatki. Ja kiedyś w starej Meganie z ori nalotem niewielkim, nie zajechanej, miałem urwanie zaworu w czasie jazdy, którego urwana resztka wpadła w silnik i porysowała cylinder....zaczął chodzić na 3 gary. Silnik też niezniszczalny podobno, a jednak zawór bez przyczyny się uwalił. Wada materiałowa zaworu. Choć potem jak czytałem, to parę takich przypadków też spotkałem w sieci, ale tylko parę. Zarządaj od serwisu sprawdzenie dobrze cylindra kamerą i najlepiej jakbyś mógł to zobaczyć też czy tam nic nie wleciało Ostatnio edytowany przez sew1981; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Nie ma innych uszkodzeń poza tą sprężyną, (ponoć dwa tygodnie temu mieli identyczny przypadek, z tym że wtedy jeszcze wałek rozrządu oberwał). Na piątek lub poniedziałek będę miał auto do odbioru. Sam niestety nie mogę tego zobaczyć bo w terenie jestem, no cóż pozostaje zaufać, ewentualnie zapytać o fotki, chodź pewnie nie będą chcieli udostępnić Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Cos kreca... jak zawor opadl to tlukl w tlok i korba tez dostaje Ale jesli sa dobrej mysli, to przeciez nie ma problemu, pomiar kompresji zrobia, jak auto ma 5 lat gwarancji to jak bedzie mialo pasc to ma jeszcze czas Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Zawór nie koniecznie musiał opaść... jak sama sprężyna pękła a nie rozpadła się w drobny mak to może raczej zawór całkiem nie opadł...ale zgadywać też ciężko.. A gwarancji niby 4 lata, ale pewnie szybciej mi te 120kkm minie niż te 4 lata. Komentarz

E65 735 n62b36 brak kompresji 2 i 6 gar silnik swieżo złożony. Witam wszystkich forumowiczów ,pisze ten wątek bo proszę o pomoc w problemie z silnikiem 3,6 ,ale od początku powiem co i jak. Mam ten samochód od 3 lat i był niezawodni ,jakiś rok temu silnik zaczął przeciekać ,postanowiłem któregoś dnia po-uszczelniać całą

Strona główna • FAQ • Szukaj • Kalendarz • Facebook • Użytkownicy • Grupy • Rejestracja • Zaloguj Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Poprzedni temat «» Następny temat Tagi tematu: Brak tagów. [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Autor Wiadomość wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:31 [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! W mojej fieście wystąpił zupełny brak kompresji na 3-cim cylindrze. Świece, kable, cewka są sprawdzone. Macie może podobne doświadczenia ze swoimi silnikami 1,25 zetec? Ciśnienie na pozostałych trzech cylindrach to 11. Proszę o rady osoby, które mają jakieś pojęcie o takich przypadkach. Z góry dziękuję. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:56 wojteq napisał/a: Świece, kable, cewka są sprawdzone A co to ma do kompresji? Jeśli dobrze zostało zmierzone to albo uwalona głowica (zawory niedomknięte, nadpalone i tak dalej) albo uwalony dół czyli tłok (np. dziura), pierścienie lub porysowany cylinder w środku,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! NOWITEK Model: Ford Fiesta Mk3`92 Wersja: Xr2i Silnik: Wiek: 44 Dołączył: 21 Cze 2004Posty: 188Skąd: Małopolska Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:57 Pasuje nalać trochę oleju do cylindra żeby sprawdzić czy wtedy poprawiła się kompresja. Jeśli się nie poprawi to najprawdopodobniej coś nie tak z zaworami, i na to najbardzie mi to pasuje bo żeby niebyło nic ciśnienia to musiało by z pół tłoka nie być _________________ wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:23 motorschade Mierzyłem kilka razy i cały czas przyrząd nic nie pokazywał, wlałem trochę oleju do tego cylindra ale dalej 0. Napisałem o kablach, świecach i cewce bo od tego zacząłem poszukiwania przyczyny dziwnej pracy silnika. Czyli bez zdjęcia głowicy się nie obędzie, załamka, coś czuję, że koszty naprawy będą jakieś kosmiczne. Acha tłok z góry się zaolejony, świeci się, a po dodaniu gazu kopci na czarno z wydechu jeśli to ma coś do rzeczy. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:27 Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! diodalodz Model: Ford Fiesta Mk1`79 Wersja: L Silnik: Imię: Krzysztof Wiek: 37 Dołączył: 19 Cze 2004Posty: 5613Skąd: Łódź Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:21 zawory klasyka w tym silniku . wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:48 JoeMix napisał/a: Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, Dekiel zaworów to chyba w innym silniku, w tym czegoś takiego nie widzę. Pocieszyliście mnie, że może na zaworze się skończy. W poniedziałek idzie na warsztat. Jeśli to zawór, to wymienią odrazu pasek rozrządu. Dam znać jak już głowica będzie zrzucona, jak to wygląda. Dzięki bidżej Model: Inne auto Wersja: Inna Silnik: Inny Imię: Bartek Wiek: 35 Dołączył: 22 Maj 2008Posty: 4784Skąd: Stuttgart Wysłany: 21 Kwi 2010, 14:00 dekiel zaworów to pokrywa na głowicy, masz ją wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 27 Kwi 2010, 12:57 jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Marcin Model: Inne auto Wersja: Titanium X Silnik: 16V Imię: Marcin Wiek: 37 Dołączył: 10 Kwi 2006Posty: 3066Skąd: Krosno Odrz. Wysłany: 27 Kwi 2010, 16:33 800pln za rozrząd i uszczelki :yyy: _________________Jest: Focus MK2FL, Mazda 2 DY Było: Clio 2, Mazda 323F BJ, Fiesta MK4 pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 27 Kwi 2010, 17:07 Auto było zagazowane czy tak dawałeś po garach?. gramek81 Model: Ford Fiesta Mk4`96 Wersja: Fun Silnik: Imię: Łukasz Wiek: 40 Dołączył: 18 Mar 2008Posty: 11Skąd: Poznań Wysłany: 27 Kwi 2010, 18:00 wojteq napisał/a: jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Potwierdzam u mnie również tyle wyszło wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 1 Maj 2010, 12:38 Jestem pierwszym właścicielem od nowości, auto nigdy nie śmigało na gazie, czasem zdarzało się pokręcić do 5500 obrotów, ale ten silnik jak zapewne wiecie lubi wyższą prędkość obrotową, a co do rozrządu to kosztował z napinaczem 190pln, uszczelka pod głowicę ponad 100, trzeba było też wymienić uszczelniacze wtryskiwaczy i uszczelniacze wałków rozrządu o ile się nie mylę + uszczelkę pod pokrywę zaworów+ robocizna. Chodzi teraz jak zegarek, ale nie zawsze bo zdarzyło się 3x, że wcisnąłem mocniej gaz, a auto jakby nie dostawało paliwa, gdyż nie chciało przyspieszać??? Fuck !! Wczoraj odebrałem od mechanika i przejechałem dopiero ze 30 kilometrów, mam nadzieję, że to tylko chwilowe kaprysy, gdyż przed naprawą takie cuda się nie zdarzały. Dzisiaj na krótkiej trasie wszystko ok i w porównaniu z jazdą na 3,5 gara osiąga zdecydowanie wyższe prędkości na poszczególnych biegach przy niższej prędkości obrotowej silnika. pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 1 Maj 2010, 16:35 Lepiej zmierz jeszcze raz kompresje. Wyświetl posty z ostatnich: Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietach Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Przyklejony: [MK6] Błąd EAC FAIL, ABS, Brak przebiegu Czyli problemy z układem ABS itp. TOMASSS Silniki diesla 1 27 Maj 2012, 11:38 TOMASSS Przyklejony: [MK4] Fiesta MK4 Fordy Fiesta IV generacji (1996-1999) Freeman Nasze auta 0 12 Lip 2011, 16:34 Freeman Przyklejony: [MK4] FAQ - Wymiana maglownicy peugeot40619tdi Mechanika ogólna 1 10 Maj 2019, 22:44 keiner Przyklejony: [MK4] FAQ - lampy MORETTE / WOLF - regeneracja LOY Tuning stylistyczny 1 6 Cze 2011, 23:16 hubi_2006 [MK3] Nie pali na trzecim cylindrze nie pali na wszystkie gary BALIAN Mechanika 11 6 Mar 2012, 20:12 BALIAN Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Obserwuj @FiestaKlub Fiesta Klub Polska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek treści umieszczane przez użytkowników forum. Odpowiedzialność ta spoczywa na autorach tych treści.

w7r0.
  • 8p70gllt1c.pages.dev/85
  • 8p70gllt1c.pages.dev/60
  • 8p70gllt1c.pages.dev/8
  • 8p70gllt1c.pages.dev/80
  • 8p70gllt1c.pages.dev/10
  • 8p70gllt1c.pages.dev/85
  • 8p70gllt1c.pages.dev/80
  • 8p70gllt1c.pages.dev/35

    • brak kompresji na cylindrze koszt naprawy